La lutte contre le changement climatique est un enjeu planétaire majeur qui dépend de manière déterminante des émissions de gaz à effet de serre. Avec une augmentation moyenne de 0,9°C au cours du XXe siècle, la France connait aussi un réchauffement. Dans le cadre du protocole de Kyoto, la France s’est engagée à stabiliser ses émissions des six principaux gaz à effet de serre au niveau de 1990 à l’horizon 2008-2012. En 2007, ses émissions étaient inférieures de 5,8 % à leur niveau de 1990. Les émissions des transports ont connu une forte hausse sur l’ensemble de la période (+19 %), alors que celles des autres secteurs sont en baisse. Dans le résidentiel-tertiaire (+6% sur la période), le changement de tendance visible en 2006 se confirme et l’amélioration s’accentue en 2007. Avec une baisse de 5% entre 1990 et 2007, l’Europe des 15 doit poursuivre son effort pour atteindre son objectif (-8 %). Industries productrices d’énergie et transports y poussent les émissions à la hausse.

Le protocole de Kyoto n’est toutefois qu’une première étape : pour limiter la hausse des températures moyennes de la planète à 2°C par rapport aux niveaux préindustriels, une diminution drastique des émissions des pays industrialisés d’ici le milieu du siècle s’avère nécessaire. Une négociation internationale est en cours et dans cette perspective, l’Union européenne a pris un premier engagement de diminuer d’au moins 20 % ses émissions à l’horizon 2020. Le gouvernement français y participe et s’est engagé à diviser par 4 ses émissions à l’horizon 2050. Déjà inscrit dans la loi d’orientation sur l’énergie, cet objectif est rappelé dans la loi de programme relatif à la mise en œuvre du Grenelle de l’environnement.

Source: INSEE.

Le site Archives Ouvertes en Sciences de l'Homme et de la Société met en ligne deux documents sur les transports.







Les transports en France. Repères chiffrés tirés des comptes des transports de la Nation

L'ouvrage, reposant sur les comptes relatifs aux années 1980-1996 réalisés par le Service économique et statistique du ministère de l'Equipement, met en lumière les indicateurs structurels et les évolutions de moyen et long terme qu'a subi le système de transport au cours de ces années. L'auteur étudie successivement les ressources et les emplois en services de transport, la part des transports dans la production et les échanges internationaux, la consommation des facteurs de production. Il examine ensuite le financement de l’activité des transports, sa structure d'ensemble, les dépenses publiques et des ménages. Il se pense sur l'activité de transports de voyageurs et de marchandises. Il conclut sur l'écrasante domination du mode routier.

Laurent Guihéry, "Transport ferroviaire de voyageurs : les régions passent à la vitesse supérieure... La SNCF pourra-t-elle suivre ?", Pouvoirs locaux. Les cahiers de la décentralisation II, 53 (2002) pp. 89-96.

La régionalisation n'a pas un impact sur les seules régions : elle signifie aussi une mutation du métier de la SNCF qui devient un prestataire de services de transport régional ferroviaire. A l'heure de l'ouverture programmée (le fret international en 2003) ou retardée (le transport ferroviaire de voyageurs, et en particulier le transport régional) du transport ferroviaire à la concurrence, la culture de l'entreprise publique – face à l'engagement fort des régions -, va devoir évoluer...